Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniuNa skrzyżowaniach zazwyczaj występują kolory czerwony, żółty i zielony, z okazjonalnymi, subtelnymi różnicami. Z jakiego powodu? Qixiang Traffic, producent systemów sygnalizacji świetlnej, przedstawi Ci ich przegląd.
Od lat 30. XIX wieku sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach jest wszechobecna w naszym codziennym życiu. W 1920 roku na autostradach Detroit wprowadzono sygnalizację świetlną w kolorach czerwonym, zielonym i żółtym. Systemy sygnalizacji kolejowej posłużyły za wzór dla tego systemu. W kolejnych dekadach na autostradach pojawiło się wiele sygnalizacji świetlnych o podobnej konstrukcji, ale ich kolory nie były spójne. W tamtym czasie amerykańskie autostrady były własnością prywatną, a kierowcy byli zdezorientowani różnymi kolorami sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, używanymi na różnych odcinkach. Aby zapewnić jednolitość i standaryzację sygnalizacji świetlnej, Federalna Administracja Autostrad (Federal Highway Administration) opublikowała w 1935 roku podręcznik dotyczący standaryzowanych urządzeń sterujących ruchem, w którym wyraźnie stwierdzono, że typową konfiguracją są światła czerwone, zielone i żółte.
Każdy kraj i region ma własne przepisy dotyczące prawidłowego korzystania z sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, mimo że jest ona obecna na każdej ulicy. Na przykład, gdy piesi przechodzą przez ulicę, sygnalizacja świetlna w moim kraju miga na zielono, czerwono, żółto i na żółto, podczas gdy w Europie typowa sekwencja to: zielona, żółta, żółta i czerwona. W Niemczech i Czechach stosuje się zielone, żółte, żółte, czerwone i naprzemiennie migające żółte i czerwone światła. Ponadto, niektóre miasta, jak na przykład znane postacie sygnalizacji świetlnej w Berlinie, projektują sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach dla pieszych tak, aby przypominała chodzące lub nieruchome postacie ludzkie.
1. Nierówności kulturowe
Chociaż powszechnie przyjmuje się, że zielone światła powinny być używane podczas ruchu, a czerwone podczas zatrzymywania się, w niektórych krajach występują różnice kulturowe w kwestii doboru kolorów. Na przykład zielone światła mogą mieć niebieskawy odcień, aby zachować konwencje językowe, ponieważ w Japonii kolor zielony jest często określany jako „cyjan” (co obejmuje gamę niebiesko-zieloną w języku japońskim).
2. Strategia i administracja
a. Czynniki historyczne i kulturowe: Podczas planowania powstające miasta wykorzystują najnowocześniejsze pomysły i technologie, wybierając nowe typy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach; różne miasta tworzą różne typy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach w zależności od ich charakterystycznych cech.
b. Filozofia i cele zarządzania: Podczas gdy niektóre miasta stawiają na bezpieczeństwo ruchu drogowego, wydłużając czasy buforowe i udoskonalając systemy ostrzegania, inne stawiają na wydajność ruchu, instalując sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach, aby zwiększyć prędkość i przepływ pojazdów.
3. Postęp we wdrażaniu polityk
W projektowaniu i działaniu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach występują różnice regionalne, ponieważ wydziały zarządzania ruchem drogowym wdrażają polityki i promują nowe technologie w różnym tempie.
Producent systemów sygnalizacji świetlnejQixiang Traffic zaprasza klientów z całego świata do tworzenia własnych sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach! Możesz zaprojektować i zmodyfikować każdy aspekt modelu, od metody sterowania, przez materiał obudowy, po moduł wyświetlacza, niezależnie od tego, czy jest to model niestandardowy dla konkretnych odcinków drogi, model autostrady, czy standardowy model skrzyżowania.
Czas publikacji: 27-01-2026
