Qixiang Traffic zgadza się, żesygnalizacja świetlnajest zarówno naukowy, jak i zorientowany na człowieka.
„Kiedyś dochodziło tu do tylu wypadków, że przejście przez ulicę było przerażające. Teraz jest lepiej, w końcu jest sygnalizacja świetlna, przejście przez ulicę nie stanowi już problemu”.
„Czasy działania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach to złożony temat” – powiedział Fu Binhua, zastępca kierownika Wydziału Zarządzania Komputerowego i Komunikacyjnego Instytutu Badawczego Komendy Policji Drogowej Miejskiego Biura Bezpieczeństwa Publicznego w Hangzhou. Aby ustanowić system „jedno skrzyżowanie, jeden plik”, każda brygada, szwadron i zespół policji wypełniają ten obowiązek na każdym szczeblu, uważnie analizując i rejestrując takie elementy, jak atrybuty stanowiska, fazy sygnalizacji świetlnej, długości przejść dla pieszych, organizacja dyżurów, udogodnienia dla ruchu i schematy czasowe dla każdego skrzyżowania. Aby stworzyć „jedną drogę, jeden plan” dla czasu działania sygnalizacji świetlnej, koordynują również korelację między obszarami i drogami. Komenda utworzyła również specjalną grupę roboczą, która nadzoruje sygnalizację świetlną w całym mieście. Każdy aspekt został wzięty pod uwagę, aby zapewnić dokładne i dokładne dochodzenie.
Jak zapewnić naukowe i rozsądne synchronizowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach?
Podstawową zasadą synchronizacji sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach jest „jedna zasada na godzinę, jedna zasada na lokalizację”, co jest wysoce ukierunkowane i terminowe. Jednak ogólne podejście i zasada optymalizacji brzmi: „każda sekunda liczy się w kategoriach czasu, a każdy centymetr w kategoriach przestrzeni”.
Z perspektywy maksymalizacji ogólnej wydajności systemu skrzyżowań, optymalizacja sygnalizacji świetlnej koncentruje się na następujących aspektach: Po pierwsze, równoważeniu przepływu ruchu na wszystkich wjazdach. Cztery wjazdy na skrzyżowanie często osiągają nasycenie w okresach wzmożonego ruchu, tworząc korki we wszystkich czterech kierunkach. Aby zapobiec tworzeniu się nadmiernie długich korków w jednym kierunku, zasada synchronizacji polega na uwzględnieniu wszystkich czterech kierunków. Drugim priorytetem jest zapewnienie połączenia skrzyżowań w górę i w dół rzeki. Kolejki na skrzyżowaniach w godzinach szczytu wymagają miejsca na kolejkę. Przy niektórych wjazdach kolejki są krótkie i jeśli nie zachowamy ostrożności, kolejki mogą dotrzeć do skrzyżowań w górę rzeki i kolidować ze sobą. Dlatego staramy się zapobiegać kolizji skrzyżowań. Na przykład, na skrzyżowaniach promienistych wjazdowych do starego centrum miasta, biorąc pod uwagę dłuższą przestrzeń kolejki promienistej, czas zielonego światła zostanie odpowiednio skrócony. Jak mówi przysłowie: „Jeśli korki są poza miastem, rozprzestrzenią się na inne obszary”. „Miasto jest zatłoczone i tworzy się ogromny korek”. Po trzecie, bierzemy pod uwagę wagi priorytetów. Po pierwsze, priorytetyzujemy transport publiczny. Proporcje autobusów poruszających się w różnych kierunkach na skrzyżowaniach są zmienne, dlatego priorytetyzujemy pojazdy poruszające się w głównym kierunku komunikacji publicznej. Po drugie, priorytetyzujemy ruch pieszych. Liczba pasów ruchu dla różnych kierunków na skrzyżowaniach jest zmienna, a jednocześnie zmienia się wydajność ruchu. W godzinach szczytu często priorytetyzujemy pojazdy poruszające się w głównym kierunku, aby obsłużyć większą liczbę mieszkańców. Po czwarte, poprawiamy prędkość na skrzyżowaniu. Wydajność skrzyżowania odzwierciedla przepływ ruchu przez skrzyżowanie w jednostce czasu. Przepływ ruchu jest równy prędkości pomnożonej przez gęstość. Poprawa prędkości jest kluczowa, a bezpieczeństwo jest warunkiem wstępnym.
Optymalizacja czasu sygnałujest fundamentalnym aspektem inżynierii ruchu drogowego. Istnieje wiele metod i technik pracy, takich jak „metoda pomiaru czasu w punktach kolizji”. Jest to szczególnie ważne na skrzyżowaniach o nieregularnym przebiegu, gdzie czas przejazdu przez nie w każdym kierunku jest inny, a linia zatrzymania nie może być stosowana jako standard dla włączania i wyłączania zielonego światła. Powyższy tekst kończy wprowadzenie Qixiang Traffic do naukowego, zorientowanego na człowieka podejścia do pomiaru czasu sygnalizacji świetlnej.
Czas publikacji: 10 marca 2026 r.
